Ennovation jest partnerem projektu wodorowego HySPARK, który koncentruje się na rozwoju kompleksowego ekosystemu wodorowego. Jednym z założeń przedsięwzięcia jest produkcja, w ramach powstającej doliny wodorowej, nawet 5000 ton niskoemisyjnego wodoru rocznie. Co więcej, w projekcie planowane jest przeprowadzenie testów pojazdów zasilanych tym właśnie wodorem. Surowiec zostanie wyprodukowany i dostarczony przez ORLEN S.A., natomiast Ennovation będzie odpowiedzialne za dostarczenie pojazdów z napędem wodorowym.
Rola Ennovation w projekcie HySPARK
W ramach realizowanych zadań w projekcie HySPARK Ennovation prowadzi prace konstrukcyjne nad wodorowym ciągnikiem siodłowym Ennovum H670, zaprojektowanym z myślą o dalekobieżnym transporcie na dystansach sięgających ponad 500 km.
Model Ennovum H670 to wodorowy ciągnik siodłowy w klasycznym układzie osi 4×2, odpowiadającym najczęściej stosowanej konfiguracji w transporcie drogowym.
Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu 3900 mm, konstrukcja umożliwi efektywne rozmieszczenie wszystkich komponentów napędu, zachowując jednocześnie pełną kompatybilność z szeroką gamą standardowych naczep.
W kolejnych etapach projekt zakłada uzyskanie certyfikacji ADR, co umożliwi wykorzystanie pojazdu do przewozu wodoru w naczepach (MEGC – Multiple-Element Gas Container) potocznie nazywanymi trailerami ze sprężonym wodorem.
Zgodnie z harmonogramem do 2027 roku Ennovation dostarczy cztery ciągniki siodłowe z napędem wodorowym.
Jak wygląda konwersja pojazdu spalinowego na wodorowy?
W pierwszej kolejności do Ennovation trafi podwozie marki MAN, które zostanie pozbawione silnika spalinowego, skrzyni biegów oraz układów paliwowego i wydechowego.
Wybór pojazdu MAN wynika z wcześniejszych doświadczeń Ennovation przy konwersji betonomieszarki ze spalinowej na elektryczną.
W kolejnym kroku zespół inżynierski rozpocznie prace konstruktorskie, polegające na rozmieszczeniu komponentów napędu wodorowego oraz zaprojektowaniu dedykowanych mocowań i adapterów. Wszystkie komponenty zostaną zamontowane mechanicznie w formule plug-and-play, bez modyfikacji ich konstrukcji, a po stronie elektrycznej zostaną zintegrowane z układami pojazdu.
Przykładowe komponenty użyte w projekcie HySPARK
1. Moduł ogniw paliwowych
Kluczowym elementem napędu pojazdu jest moduł ogniw paliwowych zasilanych wodorem, charakteryzujący się mocą nominalną 85 kW i maksymalną sprawnością sięgającą 56%. System napędowy dla ciągników wodorowych może składać z 1 lub 2 takich modułów. Zastosowano ogniwa typu PEM (Proton Exchange Membrane), które współpracują z kompleksowym systemem BOP (Balance of Plant) – odpowiedzialnym za dostarczanie wodoru oraz oczyszczonego powietrza do ogniw.
2. Układ magazynowania sprężonego wodoru
Sprężony wodór trafia do modułu ogniw paliwowych z systemu magazynowania, który składa się z czterech zbiorników typu IV. Każdy z nich posiada wewnętrzną warstwę wykonaną z tworzywa HDPE (High Density Polyethylene), otoczoną kompozytowym oplotem wzmocnionym włóknem węglowym. Taka konstrukcja zapewnia wysoką wytrzymałość przy minimalnej masie. Nominalne ciśnienie robocze układu magazynowania sprężonego wodoru wynosi 700 bar, co pozwala na efektywne przechowywanie wodoru w pojeździe.
3. System bateryjny
Ennovum H670 został wyposażony w autorski system bateryjny, który pełni kilka kluczowych funkcji: stabilizuje pracę ogniw paliwowych, wspiera układ napędowy w momentach zwiększonego zapotrzebowania na moc oraz umożliwia odzysk energii podczas hamowania, co przekłada się na wyższą efektywność całego pojazdu.
Dla zainteresowanych, w linku poniżej można zapoznać się z pełną listą komponentów.
Znaczenie projektu HySPARK
W dobie ambitnych celów unijnych w zakresie neutralności emisyjnej, technologie wodorowe mogą zyskać na znaczeniu. Dlatego nasze uczestnictwo w projekcie ma dla nas ogromne znaczenie.
Przypomnijmy, że w ramach przedsięwzięcia Ennovation odpowiada za dostarczenie ciągników zasilanych niskoemisyjnym wodorem, które będą wykorzystywane m.in. do transportu wodoru z HUBu produkcyjnego ORLEN S.A. we Włocławku, do stacji tankowania wodoru (HRS) na lotnisku Chopina w Warszawie, których budowa planowana jest na przyszłe lata. Co istotne Ennovation, współdziałając z ORLEN S.A., IEN-PIB, ARTHUR BUS, ATENA i pozostałymi 9 konsorcjantami, będzie tworzyć skalowalny ekosystem transformacji energetycznej, który ma potencjał zmniejszyć emisję CO₂ w transporcie lądowym i lotnictwie oraz jest zgodny z unijnym planem rozwoju lotnisk gotowych na wodór do 2050 roku.
Podsumowanie: HySPARK – Nowy impuls Mazowsza i Europy
Projekt HySPARK to efekt ścisłej współpracy 15 partnerów z 4 krajów – w tym liderów sektora badawczo-naukowego, transportowego i technologicznego. Jego głównym celem jest stworzenie nowoczesnego ekosystemu wodorowego, gdzie wodór zasilać będzie pojazdy ciężarowe, transport publiczny oraz sprzęt lotniskowy na Lotnisku Chopina w Warszawie.
Cieszymy się na udział w projekcie i za zaufanie, ponieważ jako firma działająca w elektromobilności wiemy, że sukces transformacji energetycznej zależy od realnych wdrożeń. Dzięki wsparciu m.in. Komisji Europejskiej, ORLEN S.A., Miasta Warszawa i portów lotniczych z Polski, Włoch i Irlandii, HySPARK ma szansę stać się modelem nowoczesnej doliny wodorowej i wzorem dla innych krajów europejskich w realizacji inicjatyw z zakresu wykorzystania wodoru.
Kwota dofinansowania przyznana dla konsorcjum: 8 999 074,63 EUR.
Dowiedz się więcej o projekcie HySPARK.
Partnerzy konsorcjum:
ORLEN S.A.
The Institute of Power Engineering — National Research Institute
Warsaw University of Technology
LS Airport Services S.A.
BUREAU VERITAS POLSKA Sp. z o.o.
ARTHUR BUS Sp. z o.o.
CITY OF WARSAW
MIEJSKIE ZAKLADY AUTOBUSOWE Sp. z o.o.
RINA CONSULTING SPA
RINA TECH UK LTD
ATENA SCARL – DISTRETTO ALTATECNOLOGIA ENERGIA AMBIENTE
SEA, Milan Airports
In Climate Foundation
Galway airport